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乘联会:10月纯电动汽车销26811台 同比增长87%

2016.11.09


文章来源:高工锂电   作者:崔东树


根据乘联会的厂家销售数据,10月新能源乘用车呈现纯电动与插混的车型走势分化的特征。10月的新能源车销量30989台,同比15年10月的20395台增长52%,增速回落到50%的新能源增速偏低水平,连续4个月月持平在3万台水平,产品和市场调整蓄势。


其中插电混合动力达到4178台,同比增下降31%,环比增长-44%;纯电动车达到26811台,同比增长87%,环比增长20%。

16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台,同比增长110%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台,增长152%;插电混动销售6.9万台增长48%。

一、新能源乘用车销量暴增。

1.10月新能源车销量增长较猛


16年3-6月的持续拉升走势暂停,7-10月进入稳定期。10月的新能源车销量30989台,同比15年10月的20395台增长52%,增速回落到50%的近期低位。随着新能源车政策调整,3季度乘用车市场处于整固期,延续到10月的走势依旧较稳。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势,15年10月环比9月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹,15年年末几个月都是月度环比暴增,12月更是环比暴增万台左右,市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓,7-10月3万台平台徘徊下的增速持续滑落,车企的压力较大。

2.10月新能源车的销售结构电动化

10月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比走稳的特征。16年10月新能源狭义乘用车销量3.1万台,同比增长52%,环比9月增4%,由于连续的4个月的销量处于3万平台,总体较疲软。其中插电混合动力达到4178台,同比增长-31%,环比增长-44%;纯电动车达到26811台,同比增长87%,环比增长20%。10月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车。


纯电动中的A0级电动车表现放缓,A级以限购城市为拉动的表现仍较强,出租升级拉动放缓。10月A级电动车的同比增速14倍的表现超强,这也是北京需求的有效拉动。

电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期,10月环比9月下滑28%,同比负增长2%。A00级电动车在10月有所恢复,环比9月增长56%。

16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台,同比增长110%,增速相对健康合理。其中纯电动车销售17.2万台,增长152%;插电混动销售6.9万台增长48%,插电的16年表现较弱。

3.新能源车销售结构快速变化


16年的新能源乘用车中插电占比达到29%,相对15年度占比36%的比例稍低,且明显低于14年的30%的份额,形成纯电动超强于插电的表现。

16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品,前期的MPVSUV逐步萎缩,2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量,形成纯电动的SUV化探索,但10月的纯电动SUV的销量仅占1%,较3季度下降较大,这不仅是需求问题,也是供给暂时受阻。

16年插电混动的车型组合多元化,SUV等表现较强,去年10月的比亚迪唐加入混动,SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强,但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位,随着9-10月的插混总体低迷,轿车暂时恢复插混主导地位。

网约车新政对插混的销售造成较严重的影响,过去不少滴滴司机借新能源车的概念上牌在限购城市开网约车,近期网约车受阻,插混也被误伤。
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